【军事前沿】深度丨俄罗斯独立研发大型战略运输机 专家:维持军事大国地位的必然举措

文史        2019-08-30   来源:笔上有魂

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据报道,俄罗斯近日下决心不再与乌克兰合作,而是独立研发大型战略运输机,并公布了两个机型备选方案。


伊尔-106设计草图


战略运输机对俄罗斯有什么特殊价值?俄军下一代战略运输机会是什么样子?就相关话题,央广记者纪梦楠采访了CNR国防时空军事观察员梁永春


俄罗斯致力于独立掌握战略运输机技术,旨在维持军事大国地位


俄罗斯目前正在使用的大型战略运输机是苏联时期由乌克兰生产的安124。由于俄乌关系恶化,乌克兰目前已不再向俄罗斯提供相关技术和装备。CNR国防时空军事观察员梁永春认为,俄罗斯要维持军事大国地位,就必须独立掌握战略运输机技术。

苏联时期把重型运输机的研发基地放在了乌克兰的安东诺夫设计局,他们最成功的代表作就是安-124,这种飞机最大载重量能够达到150吨,美军最大的C-5运输机载重也只有130吨,所以说安-124一度是世界上最成功的战略运输机机型。


安-124运输机与苏-27战斗机编队飞行


在苏联解体之后,俄罗斯和乌克兰分了家,俄罗斯对这种战略运输机有需求,但是他没有技术,乌克兰有技术,但是没有需求,两家多次协商能不能把安-124的运输机的生产线转到移俄罗斯去。但如今我们看到了,俄罗斯和乌克兰两国关系坏成了这个样子,这件事肯定是谈不成了。所以俄罗斯才下定决心,要另起炉灶,自己搞战略运输机,他这样肯定要付出比较大的代价,要投入巨资,什么时候能批量生产也还不知道,对乌克兰来说也白白失去了一个重要的商业机会。


但是换个角度来看这件事,我们也能看到俄罗斯独立掌握战略运输机的这种坚定的决心,因为对于一个军事大国来说,像伊尔-76这样的战役级的运输机是不够的,是满足不了战略空运需求的。


 其他机型无法替代战略运输机强大的投送能力


俄罗斯本来就有庞大的伊尔76运输机队,为什么还要建造更大的战略运输机呢?CNR国防时空军事观察员梁永春认为,一个军事大国要有一支机型多样、数量充足的运输机队伍。其中战略运输机强大的投送能力,是其他机型无法替代的。

比如说美军,它既有像C-130这样的战术运输机,有C-17这样的战役级的运输机,同时也有银河C-5这样的战略级的运输机。


美国的C-17


俄罗斯的伊尔-76和美国的C-17差不太多,都属于战役级运输机,俄罗斯的战略空运力量现在完全靠苏联时代留给它的几架安-124支撑着,据说现在能飞的总共也就10架左右,然而就是这10架安-124,在俄军参与叙利亚战争的时候,快速抢运了13000多吨战略物资。伊尔-76载重只能达到50吨,它的货舱宽度只有3米4,而安-124它的载重达到150吨,货舱宽度达到6米4,可以一次运3辆坦克或者3架武装直升机,这种大规模的快速投送能力是伊尔-76这种级别的运输机根本达不到的。


俄罗斯军品研发坚持引入竞争机制值得借鉴


战略运输机研制项目耗资巨大,俄罗斯目前推出的两个备选型号TTS“大象”和伊尔-106,只能有一个生存下来。CNR国防时空军事观察员梁永春认为,俄罗斯在军品研发中始终坚持引入竞争机制值得借鉴。

在苏联时期的军用飞机制造历来都是双雄并立,直升机领域有米里设计局和卡莫夫设计局竞争,现在俄罗斯生产运输机的只剩下伊留申公司一家了,俄罗斯现在就扶持了另一家机构参与竞争设计,这就是总部设在莫斯科的俄罗斯中央空气流体动力学研究院,现在这两个机构各自拿出了一个战略运输机的设计方案,一个代号是大象,另外一个伊尔-106,这两个方案应该说各有所长。


伊尔-106运输机想象图


但是大象运输机的最大载重量达到了180吨,比安-124还要大,更比伊尔-106的120吨要高出很多了,再加上它有军用和民用两个不同版本,从经济性上讲也有一定优势。伊留申公司作为一个老牌的航空企业,它主要的优势是在于产品和技术的成熟度和可靠性上。最终这两个型号哪一个会成为俄罗斯下一代战略运输机的主打型号,这是普京和俄罗斯军方的事。我们要看到的是俄罗斯在军品研发当中,始终坚持引入竞争机制,这才保证了俄罗斯虽然军费有限,但是他始终能够拥有世界一流的军事装备。


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